dolgo_vo59: (Будник Евгений)
В Москве идет какая-то странная реформа общественного транспорта, от которой выигрывают почему-то только чиновники.

Начну с локальной ситуации, а далее перейду к общегородским проблемам.

Есть у нас в Басманном районе главные связующие весь район улицы Маросей - Покровка - Старая Басманная и т.д.

В 2014 году, и ранее, по этим улица ходили два троллейбуса 25 и 45, а также маршутки.
Время ожидания общественного транспорта составляло 2-5 минут.

После благоустройства Маросейки и Покровки с маршрута сняли 45 троллейбус, а 25 заменили на автобус.
Врямя ожидания общественного транспорта увеличилось, но незначительно, так как часто ходили маршрутки.


Фото отсюда: https://city4people.ru/projects/posts/posts_182.html

Да, к маршруткам было много претензий, в том числе и по безопасности, хотя это были и не газели, а вполне нормальные Форды, но они выручали, так как часто ходили.

Read more... )
dolgo_vo59: (Будник Евгений)
Тихо, никому не говоря, в пятницу 5 декабря, Ликсутов подписал приказ о расширении с 25 декабря зоны платной парковки еще на 29 улиц в районах:
Хамовники, Беговой, Хорошевский, Бутырский, Савеловский, Марьина Роща, Мещанский и Донской.
Это в дополнение к 454 улицам заявленным ранее http://dt.mos.ru/upload/iblock/e12/08.10.2014_61_02_246_4.pdf


Read more... )
dolgo_vo59: (Default)
К счастью, большинству людей объяснять элементарного не надо.

 - Чиновник, ведущий бизнес в той области, где он управляет бюджетными деньгами - это невозможно и неприемлемо. Исключений быть не может.
- Чиновник, который ведёт тайный бизнес в той области, где он управляет бюджетными деньгами - это конфликт интересов и обоснованные подозрения в коррупции, которые должны быть расследованы.
- Чиновник, который публично врёт и использует аферы вроде фиктивного развода, чтобы сохранить контроль за бизнесом в той области, где он управляет бюджетными деньгами - коррупционер и персонаж, который наносит вред общественным интересам. Его деятельность должна быть гласно расследована в уголовном порядке.

Это азбучные истины, которые понимает и разделяет любой нормальный человек, желающий возникновения в России нормального правового европейского государства.

Однако, перед тем, как перейти к дальнейшему упромысливанию заммэра и афериста М.С.Ликсутова, я всё-таки хотел провести короткую разъяснительную беседу с теми, кто по незнанию предмета, упёртости (или нежеланию пользоваться гуглом) повторяет за пропагандистами мэрии всякие глупости, вроде «он богатый, зачем ему воровать» или «он успешный бизнесмен, заработал не на государстве, а вы накинулись» или «он просто обошёл глупый закон». Кульминацией такой защиты Ликсутова и его Бобрового воротника является сравнение Ликсутова и Блумберга. Вот, тоже миллиардер, а городом командовал хорошо.

Сравнение


одного из самых выдающихся политиков и бизнесменов современности, который построил многомиллиардный бизнес своим умом и усилиями, получал зарплату в мэрии Нью-Йорка в один символический доллар и вложившего в развитие города $650 миллионов своих личных денег
с

жуликом в бобровом воротнике, который заработал состояние на РЖДшных схемах, получает от нас зарплату в несколько миллионов рублей и продолжает заниматься бизнесом на бюджете, скрывая его от москвичей и оформляя фиктивный развод, говорит о фундаментальном непонимании происходящего.

Просто давайте поймём, что такое: а) «состояние Ликсутова», б) «Аэроэкспресс», находящийся в собственности его «бывшей» жены и в) конфликт интересов.

«Состояние Ликсутова» - это сумма денег и активов, которые он заработал на "взаимодействии" с государством и государственными компаниями. Назовём это корректным словом «взаимодействие», хотя ключевая фраза в википедии о деньгах Ликсутова «Деловым партнёром Ликсутова и Глинки в то время стал Рустам Аксёненко, сын министра путей сообщения РФ Николая Аксёненко» объясняет нам, что это было за взаимодействие. Удивительным образом, Ликсутов, Глинка и сын тогдашнего главы РЖД получали более выгодные условия и тарифы по транспортировке угля из Кузбасса. Другая часть «бизнеса Ликсутова» - это Трансмашхолдинг. Куски советской машиностроительной империи, которые поставляют оборудование кому? Правильно: РЖД. Таким образом, весь «бизнес Ликсутова» всегда состоял при государстве, государственных деньгах и госкомпаниях. В первую очередь РДЖ. Что такое «бизнес с РЖД» можно почитать здесь.

«Аэроэкспресс» - это компания-монополист, занимающаяся доставкой пассажиров в аэропотры Москвы и ряда других городов. Создана РЖД и «бизнесменами близкими к РЖД». Совет директоров «Аэроэкспресса» возглавляет Геннадий Верховых - чиновник РЖД. Подвижной состав и арендуется у РЖД и тд и тп. Движение поездов и получение удобных слотов для них зависит от РЖД, которое может давать приоритеты обычным пригородным электричкам, а может «Аэроэкспрессу».
Бизнес «Аэроэкспресса» может существовать только при трёх базовых условиях:
- благоволение со стороны руководства РЖД
- благоволение со стороны власти (мэрии Москвы в первую очередь)
- наличие огромных пробок при выезде из Москвы, которое выгоняет всех из такси и личных авто в «Аэроэкспресс».

Последнее Собянин обеспечивает по полной программе. Я к «Аэроэкспрессу» отношусь прекрасно и сам им всё время пользуюсь. Он и без пробок был бы нужен.
Но давайте отдавать себе отчёт: это это пригородная электричка-монополист, расцвет (и немаленькие цена на билет) которого связан с полным параличом на Ленинградском и Каширском шоссе.

«Конфликт интересов» - (из федерального закона "о противодействии коррупции"):
Статья 10. Конфликт интересов на государственной и муниципальной службе

1. Под конфликтом интересов на государственной или муниципальной службе в настоящем Федеральном законе понимается ситуация, при которой личная заинтересованность (прямая или косвенная) государственного или муниципального служащего влияет или может повлиять на надлежащее исполнение им должностных (служебных) обязанностей и при которой возникает или может возникнуть противоречие между личной заинтересованностью государственного или муниципального служащего и правами и законными интересами граждан, организаций, общества или государства, способное привести к причинению вреда правам и законным интересам граждан, организаций, общества или государства.

...
Статья 11. Порядок предотвращения и урегулирования конфликта интересов на государственной и муниципальной службе

1. Государственный или муниципальный служащий обязан принимать меры по недопущению любой возможности возникновения конфликта интересов.
...
6. В случае, если государственный или муниципальный служащий владеет ценными бумагами, акциями (долями участия, паями в уставных (складочных) капиталах организаций), он обязан в целях предотвращения конфликта интересов передать принадлежащие ему ценные бумаги, акции (доли участия, паи в уставных (складочных) капиталах организаций) в доверительное управление в соответствии с законодательством Российской Федерации.
http://www.rg.ru/2008/12/30/korrupcia-fz-dok.html



Вот и всё. Мы даже график сделали под условным названием «Жизнь Пи».


Как видите, чиновничья жизнь Максима Ликсутова продолжается с 29 апреля 2011 года по сегодняшний день и имеет признаки
непрекращающегося конфликта интересов, который дополняется «периодом публичной лжи» и «периодом аферы с разводом».

Ну, что тут ещё объяснять. Я надеюсь, что добровольно заблуждающиеся смогут разобраться. Стыдно защищать этого мошенника, даже если вы с ним чаи пьёте.


Ну что, готовы разбираться дальше? Если да, то отправляемся в увлекательное путешествие по офшорным схемам заммэра Максима Станиславовича Ликсутова.

в путешествие )



dolgo_vo59: (Default)
Департаменты Москвы в очередной раз радуют умением бездумно копипастить западные решения. Лидером пока остается Дептранс. Но и ведомство Хуснуллина не отстает… Хотя смешного тут мало, если разобраться. Итак, перейдем к делу. Разбираясь с предложениями моих читателей, отправленными в Политбюро ЦК КПСС (спасибо, кстати, накатали 52 страницы Wordа, до сих пор обрабатываю:) пришлось погрузиться и в проблемы метрополитена. В т.ч. в строительство Третьего пересадочного контура. Начал изучать тему и, как оказалось не зря...



Дело в том, что опыт московских метростроителей почему-то не очень устраивает Департамент строительства… Об этом стоило бы рассказать подробнее, но пока остановлюсь только на одном аспекте. Не отрицая важности и нужности развития метро, и в частности Третьего пересадочного контура, тем не менее выражу искреннее недоумение тем, что вовсю муссируются мысли о изменении технологии строительства тоннелей на т.н. ИСПАНСКУЮ. Как делается сейчас?

Читать дальше... )



dolgo_vo59: (Будник)
Честно говоря, я уже устал в течение полугода объяснять жителям, что деньги от платных парковок НЕ ПОСТУПАЮТ депутатам или в муниципалитеты, и НИКОГДА поступать НЕ БУДУТ, и депутаты их не распределяют на благоустройство районов, на шлагбаумы и т.п.
В четверг, первый раз был на заседании рабочей группы по платным парковкам в Департаменте транспорта, и попросил НЕ ДЕЗИНФОРМИРОВАТЬ жителей ЦАО.

Объясню в чем проблема.
Вот уже полгода на встречах представителей Дептранса с жителями и в СМИ утверждается, что деньги от платных парковок идут в муниципалитеты и депутаты их распределяют.

Эта информация есть и в инфографике на официальном сайте Дептранса http://dt.mos.ru/legislation/infographics/
sredstva_za_parkovku
Read more... )
dolgo_vo59: (Default)
Дептранс продолжает радовать общество инновационными инициативами. Инновациям радуется, в основном, Кац. Он вообще всегда радуется всему, что происходит в метро. Немножко горит. Немножко ломается. Немножко тесно. Теперь вот немножко дороже. Родился – будь добр, плати за метро! Тем более, цена поездки-то как-бы и не изменилась. Как бы все это не относится к увеличению тарифов-то... Как бы все это, на самом деле, дестимуляция использования 1-2 разовых билетов.



Знакомый базар, Федор (с)… Где-то мы это уже слышали. ДЕСТИМУЛЯЦИЯ – любимое словечко Департамента велосипедов. Прелестно… Я бы, на месте креативщиков, из PR-службы Дептранса, рисовал на 1-2 разовых билетах страшные картинки :) Да, иезуитская логика Дептранса такова, что формально как бы и не повысилось ничего. А фактически? А фактически все немного не так. И в реальности это называется "проезд в московском метро подорожал до 40 рублей за 1 поездку".

Читать дальше... )



dolgo_vo59: (Будник)
В ноябре я писал пост Отвезти ребенка в детский сад - 6000 рублей в день...
В нем говорилось о том, что на пресс-конференции и на встрече с жителями от Руководителя Департамента транспорта прозвучала фраза: "Парковка останется БЕСПЛАТНОЙ у 1200 социальных объектов..." (школы, детские сады, больницы и т.п.).

Эта фраза меня заинтересовала тем, что в ней нет ни слова ПРАВДЫ, так как с момента введения платных парковок на улично-дорожной сети, около всех социальных объектов поставили знаки "Остановка запрещена", либо сделали платную парковку, в исключительных случаях повесили знак "Стоянка запрещена". Т.е. никакого "БЕСПЛАТНО" нет и не было, с момента запуска проекта.

В предыдущем посте я писал: "Но еще веселей ситуация в Хохловском переулке, там расположен Детский сад. До 1 июня парковка у Детского сада была разрешена и все подумали, что ее сделают платной... но нет! Она не стала платной, просто с обеих сторон улицы повесили знак "Остановка запрещена".
Вот такую картину я наблюдаю каждое утро
image-17-11-13-10-07
Read more... )
dolgo_vo59: (Будник)
Как мы все знаем, зона платных парковкок скоро расширится до Садового кольца, а дальше еще дальше... Но сейчас не об этом, а о том, почему этот проект вызывает негатив. Видимо потому-что всех автомобилистов делят на Людей, к которым относятся исключительно чиновники и особо к ним приближённые и на Нелюдей, это видимо все остальные автомобилисты. О чём это я?

Напомню, что чуть более года назад, накануне ввода платных парковок в Тверском районе, одним их вопросов было: а не будут ли чиновники бесплатно парковаться в зоне платных парковок? А то это несправедливо будет!

Обратимся к статье в Известиях от 1 ноября 2012 года (http://izvestia.ru/news/538788): "Как сообщил вице-мэр по вопросам транспорта Максим Ликсутов, мэрия уже напомнила об этом государственным органам власти, которые располагаются в зоне пилотного проекта. В частности, 50 рублей в час за парковку будут теперь платить чиновники Федеральной налоговой службы, Минздрава, Минрегионразвития, Мосгордумы, городского департамента имущества, главного управления ЗАГС Московской области и т.д.
— Надо учитывать не только личный транспорт сотрудников ведомств, но и автомобили посетителей организаций, — сказал Ликсутов.".

Ну что же, мужик сказал, мужик сделал!

А теперь посмотрим, как это выглядит на практике.
Посмотрел сегодня замечательное видео от ФАРпост


Читать как нас... )Read more... )


Всё еще верите в лозунг нашего Мэра?
фотография (7)
Под лозунгом только сноски не хватает: "*список прилагается"

P.s. И почитайте предыдущий пост в тему: "А только ли в платных парковках дело? Мэр - покажи примэр!"
http://evgeny-budnik.livejournal.com/80595.html

UPD. Вот еще свежая новость в тему: "Москва рискует остаться без гастрономической улицы - вместо новой пешеходной зоны в центре столицы может появиться автостоянка для чиновников"
Читать http://realty.rbc.ru/articles/28/11/2013/562949989761674.shtml



Спасибо за репост и комментарии! Стана должна знать своих героев!
dolgo_vo59: (Default)
Руководитель Департамента транспорта нарушил свои летние обещания о нерасширении зоны платной парковки до пределов Садового Кольца. С 5 ноября в зону платной парковки войдет Якиманка, а 25 декабря вся территория внутри Садового Кольца будет платной. Более того, совершенно волюнтаристическим образом повышена цена с 50 до 80 рублей. Допущен также другой обман: перед выборами заместитель мэра-руководитель Департамента транспорта г. Москвы Максим Ликсутов обещал бесплатную парковку мотоциклистам… После выборов отменил это свое решение. Все это наводит на мысль, что все обещания даны лишь в связи с выборами мэра, чтобы не портить рейтинг С.С. Собянину, а после выборов принято решение «закручивать гайки», ссылаясь на «всенародную избранность» Собянина, попутно зомбируя население с помощью заказных репортажей в СМИ и блогосфере.



Все это выглядит крайне некрасиво не только в связи с намеренным введением в заблуждение жителей Москвы, но и в свете того, что в ходе реализации предыдущих стадий проекта были выяснены серьезные недостатки самой концепции, а также технологии контроля и взимания платежей.

Читать дальше... )



dolgo_vo59: (Default)
Пятница 8 ноября 2013 года. Программа "Синие ведерки" в студии: Александр Евсин (Евгений Шульц), Сергей Стоянов
Вопрос: "Разделяете ли вы лозунг "Ни копейки идиотам!", призывающий протестовать против политики Дептранса"

-ДА 86%
-НЕТ 14%
Запись эфира: http://www.moskva.fm/share/4003/20131108/fromtime:21:04:00

Воскресенье 10 ноября 2013 года. Программа "Это мой город" в студии: Максим Кац
Вопрос: "Приветствуете ли вы расширение платных парковок?"

-ДА 17%
-НЕТ 83%
Запись эфира: http://www.moskva.fm/share/4003/20131110/fromtime:10:02:00



Такие вот дела. Платные парковки в том виде, в котором их устроил Ликустов, есть безусловное дискриминационное, бестолковое, тупое ЗЛО. Это подтверждает аудитория РСН, более 80% которой с удивительной точностью в разное время, на разных программах, при разных спикерах с диаметрально противоположными взглядами (Шульц и Кац) подтверждает, что Ликсутов занимается вредительством. Кстати, РСН предлагало встретиться мне и Кацу в программе "Это мой город", но Кац как обычно отказался встречаться в со мной прямом эфире. В 5-й раз уже.. Боится стало быть. Однако даже одинокое вещание Каца в воскресенье не изменило ничего - против платных парковок 83%.

Читать дальше... )



dolgo_vo59: (Будник)
Вчера вечером написал пост "УПС... Дептранс отчитывается несуществующими платными парковками и транжирит бюджетные миллионы..."

Речь шла о том, что на улицах Никольская и Большая Дмитровка, платные парковки проработали менее месяца, а потом эти улицы начали превращаться в пешеходные. Но Дептранс уже четвертый месяц рапортует, что на этих улицах функционируют платные парковки.

Сегодня утром Дептранс отреагировал на мой пост и удалил эти парковки с карты на сайте "Московский паркинг".
В итоге количество платных парковочных мест сократилось с 4383 до 4120.

Так было вчера
Никольская

Так стало сегодня
Никольская В2

Теперь хотя бы не вводят в заблуждение автомобилистов...

Но вчерашний пост был не о том, что Дептранс косячит с отчетами, это для них в порядке вещей, сколько я уже публиковал в своем блоге всяческих расхождений в их отчетах с реальностью.

Главный вопрос был другой: Зачем надо было вкладывать миллионы бюджетных средств в оборудование под платные парковки Никольской и Большой дмитровки, если заранее было известно, что через месяц после введения там платных парковок, эти улицы начнут переоборудовать в пешеходные???

Кто за это понесет ответственность?

p.s.  Чтобы понять кто бы это мог быть, написал, сегодня обращение в Контрольно-Счетную палату города Москвы.
Напомню, что Контрольно-Счетная палата осуществляет контроль за формированием и исполнением бюджета города Москвы. Вот пусть они и проконтролируют на каком основании улица Никольская и Большая Дмитровка попали одновременно в два взаимоисключающих друг друга проекта, реализация которых подразумевает использование средств из бюджета города Москвы.

dolgo_vo59: (Будник)
Такая сумма будет взыскана с автомобилистов, за нарушение правил парковки в городе Москве.

365433500
Фото: РИА Новости

Напомню, что с 15 сентября 2013 года в Москву возвращается платная эвакуация автомобилей.
Тарифы можно посмотреть здесь: http://parking.mos.ru/about/182/
В среднем вы заплатите 5000 руб. за эвакуацию + 2500-3000 руб. штраф.

Откуда взялось 18 000 000 000 рублей?
Всё очень просто. До конца года, на дорогах Москвы, появится 300 эвакуаторов. В соответствии с техническим заданием, размещенном на сайте госзакупок, 300 эвакуаторов за пять лет должны эвакуировать 2 298 240 автомобилей. Банально умножаем количество планируемых к эвакуации автомобилей на 7,5-8 тыс.рублей и получаем ~18 млрд.

В соответствии с тем же техзаданием, 300 эвакуаторов будут эвакуировать 1250-1300 автомобилей в день, в течение пяти лет.

Дальше больше... )
dolgo_vo59: (Будник)
"Правительство Москвы постановило увеличить в 2013 году объемы бюджетных ассигнований..." - отметили в администрации. "Более миллиарда рублей направят ГКУ "Администратор московского парковочного пространства" на перемещение транспортных средств на специализированную стоянку..."
Взято с сайта информационного центра Правительства Москвы http://icmos.ru/main_news/12533-moskva-vydelila-dopsredstva-v-razmere-18-mlrd-rubley-na-sozdanie-edinogo-parkovochnogo-prostranstva.html

В целом, инициатива конечно правильная, припаркованные в два ряда машины, действительно усложняют передвижение по городу. НО, как это обычно бывает, дьявол кроется в деталях...

Взглянем на любезно предоставленную на сайте Департамента транспорта инфографику со статистикой http://dt.mos.ru/parkingmos/parking_report.php
Посмотрим на скриншот инфографики за период с 01.07 по  02.07 (2 дня)
parking_02.07 - копия

Что мы видим? За 2 дня 14 эвакуаторов эвакуировали 23 авто, т.е. около 1 авто в день!
Может конечно в эти дни никто не нарушал правила... Что очень странно :)
Посмотрим статистику за другой период.
Например за период с 17.06 по 23.06
parking_17-21.06_big - копия

Из статистики следует, что за 7 дней 12 эвакуаторов эвакуировали 117 авто, т.е чуть больше 1 авто в день!

Ну что же, сразу видно, что это мегаэффективный проект и он требует СРОЧНОГО увеличения объема бюджетных ассигнований в 2013 году более чем на 1 млрд. рублей...

Еще немного арифметики.
На оставшиеся полгода 2013 года, на эвакуацию авто, выделено 1 млрд. рублей.
До конца года осталось 6 месяцев. Делим 1 млрд. на 6 месяцев = более 166 млн. рублей выделено на 1 месяц.
166 млн. делим на 30 дней = более 5,5 млн. рублей выделено на 1 день.
5,5 млн. рублей делим на 12 эвакуаторов = более 462 тыс. рублей выделено на перемещение 1 авто в день на спецстоянку, хранение и возврат владельцу... Хотя эта арифметика не очень правильная, скорее всего часть денег пустят на закупку дополнительных эвакуаторов. 12 эвакуаторов уже простаивают целыми днями, надо еще закупить...

Вы тоже считает, что Правительство Москвы всё делает правильно?


dolgo_vo59: (Default)
Напомню, что главной целью введения платных парковок в ЦАО являлось - снижение пробок на дорогах. Эта цель не достигнута. И не может быть достигнута даже в принципе, теми средствами, которые взял на вооружение Департамент велосипедов. Умные люди говорили этому ведомству это постоянно, в ту пору пока еще считали Департамент велосипедов - Департаментом ТРАНСПОРТА. Сегодня, надежды на здравомыслие Депаратамента велосипедов полностью утрачены. Поэтому поясню для всей публики, почему оплата сама по себе совершенно не влияет на порядок на дорогах, а следовательно на пробки. Почему в некоторых городах Европы и США практикуется и приносит пользу платная парковка и почему в Москве это сделано МАКСИМально бестолково (потому что Максим Кац и Максим Ликсутов:)) и мало на что повлияет.


Ночной затор у ресторана "Твербуль" на Тверском Бульваре. Исключительно из-за клиентов и такси

Основа порядка на УДС - это меры по поддержанию порядка. Казалось бы, очевидный факт, который напрочь игнорируется Департаментом велосипедов. Указание на то, что необходимо в первую очередь навести порядок, урбанисты-недоучки и Департамент велосипедов записывает в НЕКОНСТРУКТИВНЫЕ предложения:) - им кажется, что просто введение платы все наладит. Не наладит! И первое тому доказательство, что ЛЮБАЯ неправильная парковка есть в первую очередь ПЛАТНАЯ парковка, но как мы видим, успехов в борьбе с неправильной парковкой - нет.

Читать дальше...+ видео момента образования пробок )



dolgo_vo59: (Будник)

02 июня 2013 года Департамент транспорта города Москвы сообщил, что с 01 июня 2013 (чуть меньше двух суток) около 250 тысяч пользователей произвели оплату платной парковки через терминалы и другими способами, в том числе через СМС поступило 50% от всех платежей (см. на сайте департамента http://dt.mos.ru/presscenter/news/depnews/682186/#.UbtVNefIags).

06 июня 2013 года Департамент транспорта города Москвы сообщил, что за первые 4 дня работы (с 01 июня 2013 года) общая сумма поступивших платежей за оплату парковки составила 2,4 млн.рублей, а все средства будут переданы в Префектуры на благоустройство территорий (см. на сайте департамента http://dt.mos.ru/presscenter/news/depnews/683162/#.UbtSVefIags).

Если за первые 2 суток (в выходные дни) оплату произвел около 250 тысяч пользователей, то за 4 суток по самым, скромным подсчетам, оплату произвели около 500 тысяч пользователей (хотя в будние дни паркующихся, как правило, больше).

Странная арифметика получается! Откуда такая скромная сумма - 2,4 млн. рублей?

Давайте посчитаем, как в школе:
500 000 оплативших пользователей умножаем на 50 рублей (парковка в час) = 25 000 000 рублей.
Ну, даже если не считать за 4 дня, а только за первые 2, то получается сбор - 12 500 000 рублей.
И обратите внимание, что здесь мы рассчитываем исходя из того, что каждый припарковавшийся оплачивает только 1 час парковки. А если предположить, что многие паркуются на 2, 3 или 4 часа? То сумма сборов вырастет многократно!
Даже, если часть припарковавшися оплатили меньше часа, то все равно сумма будет переваливать за 10 млн. рублей.

Так зачем же нам в Департаменте транспорта говорят про собранные за 4 дня 2,4 млн.рублей?

И куда за 4 дня делись более 10 млн. рублей, собранных за парковки?

Есть пара вариантов!
1. Кто-то увел свой бооооольшой процент от парковок в оффшор...! И Евгений Шульц был прав, когда об оффшорах писал в посте http://eugenyshultz.livejournal.com/389374.html
2. Департамент транспорта пудрит мозги москвичам и/или Мэру Москвы Сергею Собянину относительно необходимости, популярности и доходности платных парковок!

Еще варианты можете писать в комментариях.

p.s. А стоит ли верить при таком раскладе информации о собранных Депрансом средствах в период с 01.11.12 по 28.05.13?
Дептранс

UPD. К вопросу об эффективности платных парковок.
Ну допустим, что 10 лямов никуда не ушли, а информация о 250 тысячах пользователей платными парковками является без злого умысла ошибочной. Тогда стоит внимательнее присмотреться к сумме собранных за 4 дня 2.4 млн.рублей.
Пойдем как обычно путем простой арифметики:
2,4 млн. делим на 50 рублей в час = 48000 машин припарковалось за 4 дня на 1 час
48000 машин делим на 4 дня = 12000 машин припарковалось за 1 день
Теперь самое интересно!
12000 машин делим на 4349 парковочных мест в зоне платной парковки = 2,79, т.е. менее 3 часов в сутки занято 1 парковочное место в зоне платной парковки. ПОЛУЧАЕТСЯ, ЧТО 21 час в сутки парковочные места стоят пустыми!
Что я, как человек живущий на внешней стороне бульварного кольца, с этого получил? (у нас пока бесплатные парковки)
-
Пробки как были, так и остались...
- Приезжающие люди на машинах в офисы, находящиеся в зоне платной парковки, начали парковаться у нас в переулках и дворах...
- Из-за этого один раз уехав из дома днем, например с ребенком в поликлинику, ты уже не сможешь припарковаться когда вернешься...

В общем, "Москва для жизни, для людей!"... список людей думаю озвучивать не стоит)

Посты по теме "Платные парковки":
1. Внимание СЕНСАЦИЯ! Дептранс разработал уникальную методику для ориентации незрячих - "ТРЕТИЙ ГЛАЗ"
2. 3 июня в Москве объединили Басманный и Тверской районы, а также переименовали переулки...
3. Бесплатный тест на ожирение от Департамента транспорта города Москвы...
4. С 1 июня 2013 года в Москве действуют альтернативные Правила дорожного движения и парковки...
5. Обращение депутатов Басманного района к Мэру Платные парковки в центре Москвы

dolgo_vo59: (Default)
В первый день платной парковки в Москве не работали паркоматы. Симптоматично... Дептранс, как всегда:))) Мало того, что придумали вредное, ненужное, глупое, антинародное, дискриминационное решение по платным парковкам, так даже сделать нормально ничего не могут. http://www.vesti.ru/doc.html?id=1090486



Цитата: "В департаменте транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы не смогли предоставить точную статистику, но, по информации агентства ИТАР-ТАСС, машин в центре столицы немного. Скорее всего, это связано с выходными и хорошей погодой: в Москве 1 июня солнечно и +24."
."В департаменте транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы не смогли предоставить точную статистику"... Это очень показательно. Дептранс не имеет никаких объективных данных, доказывающих необходимость тотальной платной парковки. По мнению любых не ангажированных экспертов - это непродуманное и вредное решение. Результат предсказуем: ТОТ ЖЕ БАРДАК ЧТО И БЫЛ, ТОЛЬКО ЗА ДЕНЬГИ. Т.н пилотный проект на Петровке - это прекрасно подтвердил.

В Москве старательно формируется мнение, что платные парковки – это средство избавления от пробок. Это ерунда! Сегодня платные парковки – это только средство брать деньги из карманов горожан. И более ничего. Особенно когда оператор обработки платежей зарегистрирован в ОФШОРЕ НА КИПРЕ!.

Читать дальше... )





dolgo_vo59: (Default)
Московское метро не выдерживает наплыва пассажиров. Огромные толпы, невозможность сесть в вагон с первого раза, переполненность вагонов и перронов – это все признаки надвигающегося коллапса общественного транспорта. Для решения проблемы перегрузки московского общественного транспорта были наняты специалисты иностранной фирмы «Маккинли&Брамс Транспорт унд Психологистик», которые за 20 млн., выделенные из бюджета Москвы молодым миллионером из списка Форбс, а по совместительству начальником Дептранса города Москвы г-ном Ликсутовым, предложили пути решения проблемы перегрузки метро. Концепция реформ лежит в плоскости дестимуляции поездки на метро...


Транспортный коллапс в московском метрополитене.

С ноября 2012 года на Кольцевой линии московского метрополитена начал реализовываться пилотный проект, заключающийся во введении платы в метро не только за вход, но и за время нахождения в метро. Напомним, что сегодня плата за однократный проезд в метро составляет всего лишь 28 рублей, а при покупке большего числа поездок – еще меньше. Это недопустимо низкая цена! Каждая поездка дотируется бюджетом города Москвы, и в итоге составляет несколько десятков миллиардов рублей в год!

Читать дальше… )

dolgo_vo59: (Default)
В ходе совещания по оперативным вопросам заммэра Москвы, руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры М.Ликсутов подвел итоги первого месяца реализации пилотного проекта организации платной парковки в столице. http://www.mos.ru/press-center/news/index.php?id_4=23827



Выводы Ликсутова, это просто образец подгонки результатов эксперимента под желаемые выводы. Между тем, это в корне нарушает сам принцип эксперимента, который должен дать пищу для размышлений и выводов, которые могут подтвердить или опровергнуть выдвинутую гипотезу. Между тем, в нарушение всяких норм проведения эксперимента, претендующего хоть на сколь-нибудь научную основы, Ликсутов и всяе его банда урбанистов даже не удосужилось озвучить то гипотезу, которую должен подтвердить или опровергнуть эксперимент. Фигурирует нечто мутное вместо четко сформированного утверждения. Ну а сам эксперимент проведен в условиях, которые делают его попросту НЕПРЕДСТАВИТЕЛЬНЫМ. Т.е. ничего не доказывающим. Между тем, еще до начала эксперимента, экспериментаторы заранее считают его успешным... Но тогда это не эксперимент, то уже пропагандистская акция... И даже она у Дептранса получается очень плохо, несмотря на купленных блогеров и поддержку в СМИ.

Читать дальше... )

dolgo_vo59: (Default)
Расследование вокруг скандальных платных парковок продолжается. Сегодня выявлен факт закупки 100 комплектов видеорегистраторов «Паркон» за скромную сумму в 47 млн. рублей, т.е. по цене около 470 тыс. за штуку. По самой скромной оценке, это превышает реальную стоимость 2-3 раза!!! Таким образом, сумма хищений может быть от 20 до 30 млн. только на ЗАКУПКЕ оборудования.


Вот эта хрень стоит 470 тыс.!!! Кстати машина «Форд», в которой она установлена, стоит почти также…

Открытый аукцион в электронной форме на право заключения государственного контракта на поставку и установку комплексов фиксации правонарушений остановки и стоянки транспортных средств, а также платной парковки был объявлен 9 июня 2012 года. Максимальная стоимость составляла 47 млн. 380 тыс. рублей http://zakupki.gov.ru/pgz/public/action/orders/info/common_info/show?notificationId=3555289

Прошел этот конкурс весьма и весьма странно:

Читать дальше... )

Profile

dolgo_vo59: (Default)
dolgo_vo59

January 2017

S M T W T F S
1 2 34 5 6 7
8 9 10 11 12 13 14
15 16 17 18 19 20 21
22 23 24 25 26 27 28
29 3031    

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Page Summary

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Jun. 22nd, 2025 08:50 am
Powered by Dreamwidth Studios