dolgo_vo59: (probka_nl)
Фото Петра Ушанова, NightCityLights.com
Мэрия Москвы надумала сделать платным въезд в отдельные районы центра города.
Начнут, похоже, с окрестностей Москва-Сити — предположительно, на первых порах плата будет взиматься за проезд по Краснопресненской набережной и Тестовской улице.

При этом, разумеется, кивают на зарубежный опыт — Лондон, Милан, Стокгольм, и далее по списку.

Особенно смешно слушать про «сделаем как в Лондоне». Я туда езжу 25 лет, и ни разу не взял там машину в аренду. Потому что в каком уголке английской столицы ни поселись — хоть в Белгравии, хоть в Олимпийской деревне — всюду общественный транспорт в шаговой доступности. Метро, двухэтажные автобусы, железные дороги, DLR, трамваи, канатная дорога — купил Oyster и катайся до посинения. Никаких гемороев с парковкой, заправкой, полицией, ПДД. Детям до 11 лет проезд бесплатный (в Москве почему-то только до семи).

Никакого Лондона в Москве с введением платы за въезд в центр не случится. Просто подорожает проезд на такси, а на объездных маршрутах появятся новые адские пробки. Собственно, они и так уже там есть — улица 1905 года и так с утра до ночи забита машинами, от реки и до Пресни. В Студию Лебедева из Дома Наркомфина в любой рабочий день быстрей пешком дойти, чем на машине доехать. Но это в октябре, а дальше начнутся сугробы и гололёд. И никакое взимание платы за проезд по Краснопресненской набережной эту проблему не решит.
dolgo_vo59: (Bw-5 (  'Joliet' Jake Blues ))




30 июня я вернулся из путешествия по Бельгии, и по дороге из аэропорта Шереметьево, на съезде с Ленинградки на ТТК увидел разбитую семёрку жигулей. Сегодня, через 12 дней, съезжая с Ленинградки на ТТК, в районе дома №32 по Беговой улице, я снова встретил эту машину. За это время, с нее уже успели снять колеса и украсть все из багажника и салона. 12 дней ржавое корыто, между прочим с номерами, гниёт на на проезжей части. Из него вытекают все жидкости — масло и бензин, вокруг разбросано битое стекло, троллейбусам приходится его объезжать, а в часы пиковой нагрузки, итак узкий съезд теряет лишнюю полосу для движения, по которой обычно едет общественный транспорт.

В связи с проходящей в столице предвыборной компанией а также активной программой правительства Москвы по борьбе с пробками, ведь только в 2011 году инвестиции в развитие транспортной инфраструктуры составили больше 200 миллиардов рублей, так вот, в связи со всем этим, я хотел бы провести эксперимент по эффективности работы городских служб. Каждый день, мне не лень, я буду приезжать сюда и смотреть когда же это ржавое корыто уберут. Напоминаю, пока что счет 12:0 в пользу ржавого корыта.



dolgo_vo59: (Default)
Напомню, что главной целью введения платных парковок в ЦАО являлось - снижение пробок на дорогах. Эта цель не достигнута. И не может быть достигнута даже в принципе, теми средствами, которые взял на вооружение Департамент велосипедов. Умные люди говорили этому ведомству это постоянно, в ту пору пока еще считали Департамент велосипедов - Департаментом ТРАНСПОРТА. Сегодня, надежды на здравомыслие Депаратамента велосипедов полностью утрачены. Поэтому поясню для всей публики, почему оплата сама по себе совершенно не влияет на порядок на дорогах, а следовательно на пробки. Почему в некоторых городах Европы и США практикуется и приносит пользу платная парковка и почему в Москве это сделано МАКСИМально бестолково (потому что Максим Кац и Максим Ликсутов:)) и мало на что повлияет.


Ночной затор у ресторана "Твербуль" на Тверском Бульваре. Исключительно из-за клиентов и такси

Основа порядка на УДС - это меры по поддержанию порядка. Казалось бы, очевидный факт, который напрочь игнорируется Департаментом велосипедов. Указание на то, что необходимо в первую очередь навести порядок, урбанисты-недоучки и Департамент велосипедов записывает в НЕКОНСТРУКТИВНЫЕ предложения:) - им кажется, что просто введение платы все наладит. Не наладит! И первое тому доказательство, что ЛЮБАЯ неправильная парковка есть в первую очередь ПЛАТНАЯ парковка, но как мы видим, успехов в борьбе с неправильной парковкой - нет.

Читать дальше...+ видео момента образования пробок )



dolgo_vo59: (probka_nl)
Московские городские власти могут гордиться вполне заслуженным международным признанием.
Московская пробка по версии Яндекса
Москва вышла на первое место в мире по уровню дорожных пробок.

Об этом сообщается в опубликованном в четверг исследовании голландской компании TomTom, составляющей свой Индекс загруженности дорог на основании круглосуточного мониторинга уличного движения в 161 городе.

«Индекс загруженности» ТомТома указывает, на сколько увеличивается время автомобильного движения по городу в часы пик. Среднесуточное значение для Москвы составляет 66%. В утренние часы показатель вырастает до 106%, во время вечерних пробок — до 138%.

В десятку самых загруженных городов мира, по данным «Индекса ТомТом», вошли Стамбул, Варшава, Марсель, Палермо, Лос Анджелес, Сидней, Штутгарт, Париж и Рим. При этом в последних пяти городах значение индекса — 33% (вдвое ниже московского).

В исследовании за 2012 отмечается, что среднестатистический москвич проводит в дорожных пробках больше 127 часов (т.е. пяти суток) ежегодно.
dolgo_vo59: (Default)
Даже невооруженным взглядом, видно, что учреждение выделенной полосы для ОТ на Комсомольском проспекте резко ухудшило дорожную обстановку. Если раньше пробки на Комсомольском проспекте появлялись из-за ДТП, либо глобальных транспортных коллапсов типа чудовищного снегопада, то теперь они там – регулярное явление. В итоге страдают все – и водители личных автомобилей, и пассажиры ОТ и общая дорожная ситуация в районе.



Поскольку моим словам урбанисты не верят, начну со слов Михаила Блинкина, общепризнанного эксперта в транспортных вопросах и руководителя НИИ транспорта и дорожного хозяйства ВШЭ. Для того чтобы понять суть его слов, не надо даже иметь образование в транспортной области, быть великим урбанистом и учиться у Вучика. Достаточно и здравого смысла. Итак, тест Блинкина состоит в том, что если по выделенной полосе проезжает на ОТ больше людей, чем по соседней полосе на личном автомобиле, то существование полосы оправдано. Если наоборот – то нет. "Еду я по метромосту, — иллюстрирует ситуацию Михаил Блинкин. — В троллейбусе четыре человека, считая меня. Идут они раз в 20 минут. Значит, здесь нас проехало за час максимум 30 человек. Автомобилистов проехало больше, и референдум выиграли они. Выделенная полоса тут не на месте. Ошибку надо исправлять, ничего страшного".

Район Комсомольского проспекта, это место где я бываю почти ежедневно на протяжении более 10 лет и знаю обстановку прекрасно! Год назад я как-то проехал на троллейбусе №28 и сосчитал всех пассажиров, а параллельно сколько автомобилей обогнали этот троллейбус. Тогда получилось так: автобус провез 35 пассажиров (в салоне одновременно было не более 10), за время поездки меня обогнало более 400 автомобилей. Ввести в этом месте выделенную полосу – просто безумие, до конца думал, что это прожекты предыдущего начальника Дептранса, а умный Ликсутов следуя своему обещанию о необходимости ОБОСНОВАННОГО введения выделенных полос, разберется и устранит ошибку! Не тут-то было. Полосу ввели! Но я тогда не фотографировал и урбанисты мне не верят. Сегодня я посчитал количество ВСЕГО общественного транспорта, движущегося по Комсомольскому проспекту, интервалы его движения, количество пассажиров и сравнил с количеством автомобилей. И все это сфотографировал. Пожалуйста, ознакомьтесь с цифрами и иллюстрациями:

Читать дальше... )



dolgo_vo59: (Default)
Желание мэра залатать бреши в дефицитной городской казне доходит до маразма. Очередной способ по избавлению Первопрестольной от «лишнего» автотранспорта, мешающего пришлому градоначальнику отрапортовать о коренном искоренении «пробок», что вменялось ему лидерами государства при назначении на должность чуть ли не в первую очередь, придумал Сергей Собянин. Градоначальник попытался запретить москвичам чистить свои машины от… снега! Эта новация, наряду с другими, максимально затрудняющими использование автомобиля, содержится в его законопроекте, который на днях рассмотрела Московская городская Дума — как же-с, мэр требовал рассмотреть сей документ в первоочередном порядке.http://www.avtovzglyad.ru/article/2013/01/30/606221-sobyanin-zapretil-chistit-mashinyi-ot-snega.html



Пункт 8.16 этой бумаги так прямо и гласит, что «сброс с транспортного средства снега… влечет наложение административного штрафа на граждан в размере от трех до четырех тысяч рублей». Другими словами, увидел участковый, как ты поутру после обильного снегопада смахиваешь сугроб с крыши своего «железного коня», — и составил протокольчик. И так каждый день. За сезон нехилая сумма набежит. И для кармана конкретного гражданина (в минус) и для городского бюджета (в огромаднейший плюс).

---
Инфа не фейк. На сайте Мосгордумы опубликован текст: http://www.duma.mos.ru/cgi-bin/prj_txt?vid=1&viddoc=1&unom=3497

Прям даже слов нет, одни междометия... Мне даже интересно, чем все это кончится, если будут соблюдаться хотя бы 10% новых распоряжений, касающихся автовладельцев. Сейчас-то идиотизм законов компенсируется импотенцией при их выполнении. А ну как, напрягутся и все-таки доведут новые веяния до ПРОСТОГО ЖИТЕЛЯ МОСКВЫ? Для меня вопросом является только после какой суммы штрафов и поборов в месяц москвичи возьмутся за вилы? После 5 тыс. в мес. или после 10 тыс.? Че вообще творится в Москве? Откуда все эти люди в Правительстве Москвы? Кто им нашептывает такие решения? Вредительство это или крайняя степень глупости?

АПДЕЙТ:

Тут некоторые пытаются защитить писателей этого закона. Мол, это только для водителей грузовиков, которые везут снег вместо снегоплавилки во дворы. Вот что я на это скажу.

Сейчас в московском правительстве сидят люди, которые вводят поборы за ВСЕ. Кто мог подумать год назад, что за право оставить машину на улице придется платить деньги? А сегодня - это суровая реальность. Ситуацию, которая связана с незаконной выгрузкой снега во дворах, т.е. из грузовиков после уборки снега на улицах, регулирует раздел кодекса, посвященный охране природопользования и т.п., который действует уже долгое время http://base.garant.ru/388521/4/ И из жтого текста не возникает двоййственного понимания. А в сегодняшнем кто что хочет, то и увидит! Я ессно, надеюсь, что просто имеет место быть некорректность формулировок...

Но если идиоты сегодня пишут законы которые можно трактовать как угодно, то это как минимум признак тотальной непрофессиональности или злого умысла, направленного на создание нового побора. Например, Дептранс Москвы проводит неприкрытую дискриминационную политику в отношении автовладельцев. Московские власти вконец охренели по поборам и штрафам с автолюбителей - уже никто не удивляется все новым и новым штрафам, а трактовка этого ТЕКСТА ПОЗВОЛЯЕТ штрафовать за очистку снега от машины. Будут они это делать или не будут, чем думали и что подразумевали - это уже содержание их не вполне разумного мозга, в которое ни я, ни другие москвичи вникать не собираемся. Сегодняшняя формулировка, особенно в контексте предшествующих статей закона, т.е. запрета ремонта, мойки автомобиля во дворе и т.п. однозначно приводит к мысли, что речь идет о сбросе снега с машины в т.ч. и в рез-те уборки.

И на закуску. Идиотов, которые позволяют вставлять в текст законов настолько широко трактуемые фразы необходимо гнать в шею, так же как и тех, кто их защищает.

Будьте моим френдом в ЖЖ!
dolgo_vo59: (bluetrain)
Написал вчера о трёхчасовой пробке на Тверской — и снова в комментариях огрёб унылую советскую мантру про "лучшее в мире метро", которым жители и гости столицы не хотят пользоваться исключительно по сволочной своей природе.

Ну ёб вашу мать, сколько ж можно пересказывать одну и ту же сказочку для умственно отсталых. 2012 год на дворе, выездные визы из СССР давно отменены, а кому неохота ездить и смотреть — откройте хоть Википедию и сравните ни для кого не секретные цифры. Средняя длина перегона в московском метро — 1772 метра против 835 в Нью-Йорке и 608 в Париже. И «перегоны» — это там, где линии проложены. А во многих районах Москвы их просто нет ни хрена. Вот карта северной части города, от Тушина до Лосиного острова. Любуйтесь:
Север Москвы, САО и СВАО
Ширина этого фрагмента московской карты — 17,3 км. Высота — 9,2 км. Плотность хрущёвско-брежневской застройки — горячий привет Шанхаю:
Бибирево. Фото Михаила Архипова, RiverPilgrim.livejournal.com
Расстояние между конечными двух «соседних» линий — зелёной и серой — 8,3 км по прямой. Только хрен ты там проедешь по прямой.

Я б с огромным удовольствием ездил по Москве на общественном транспорте, любом. На автобусе, троллейбусе, трамвае, метро, электричке. Я вообще люблю общественный транспорт. Жаль только, что узнать об этом мне довелось в довольно взрослом возрасте — лишь познакомившись с тем, как общественный транспорт организован не в Москве.
dolgo_vo59: (Default)
Признаться, я был лучшего мнения о Каце... Так палиться на ровном месте. Смотрите, что он написал в своем твиттере:


Кац делает хорошую мину при плохой игре

Это типичный прием информационной войны - отрицание весомости воздействия противника. А как было на самом деле? А на самом деле, поднятый вопрос оказал сильнейшее воздействие на общество:

Читать дальше... )
dolgo_vo59: (Default)
В Москве старательно формируется мнение, что платные парковки – это средство избавления от пробок. Это ерунда! Платные парковки – это только средство брать деньги из карманов горожан. И более ничего. Поясню свою позицию. Сегодня начался эксперимент по взиманию платы за право припарковать свой автомобиль в Москве. Подробнее прочитайте в репортаже моего идеологического противника по этому вопросу Варламова http://zyalt.livejournal.com/652669.html



Подспудно навязывается мнение, что теперь-то различные мудаки не будут парковаться вторым, третьим рядом – сужая улицу до размеров ручейка, запирать выезды из двора, парковаться на тротуарах и т.д. И вы знаете, я действительно думаю, что в районе проведения эксперимента, эти негативные явления будут изжиты. Только объясните мне, каким образом это связано с ПЛАТНОСТЬЮ парковки? Ведь эти мудаки, которые ставят машину НЕ ПО ПРАВИЛАМ – и так по сути делали это на платной основе, напомню, что штраф за стоянку в неположенном месте всегда был! Но штрафы с них почему-то не брали (напомню что сумма сегодня аж до 3000 руб - это мало???), а растерянно созерцали безобразие, мол как же так... уж и штрафы установили, ан нет - паркуются мерзавцы, где попало.

Читать дальше... )
dolgo_vo59: (Default)
Москвичам навязали плату за парковку на улицах своего города. А кому идут эти деньги? Департамент траспорта уверял, что деньги идут в бюджет города. Мы провели маленькое детективное расследование и выяснили следующее. Платежи поступают на счет фирмы ООО "Городские мобильные системы", которая учреждена кипрскими компаниями. Уставной фонд, как обычно - минимальный, т.е. 10 тыс. руб. Все это заняло 3 шага и 2 часа времени.

Смотрим телефонный номер на который надо платить - 7757


Узнать все + выписка из ЕГРЮЛ )
dolgo_vo59: (Default)
Фото: ИТАР-ТАСС

Транспортный коллапс, толпы ОМОНовцев, запрет на выглядывание из окон, приглашение гостей только по согласованию с участковым – все эти меры установились в Петербурге благодаря открывшемуся там сегодня Международному экономическому форуму. Пока воротилы бизнеса и экономики решают насущные вопросы мировой повестки, горожане стоят в бесконечных пробках и подвержены абсурдному контролю со стороны правоохранителей. Кроме того, из центра города срочно ликвидировали всех бомжей. Видимо, чтобы не портили респектабельным людям впечатление от северной столицы.

Одним - форум, другим - проблемы )

Profile

dolgo_vo59: (Default)
dolgo_vo59

January 2017

S M T W T F S
1 2 34 5 6 7
8 9 10 11 12 13 14
15 16 17 18 19 20 21
22 23 24 25 26 27 28
29 3031    

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Jun. 21st, 2025 09:49 pm
Powered by Dreamwidth Studios