![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
На перегоне с метками 72 и 73 произошел сход двух головных выгонов поезда метро с рельс после чего то ли первый, то ли второй вагон развернуло поперек камеры (не тоннеля, это важно) что привело к фактическому расплющиванию самого вагона и людей, которые в нем находились. Это сухие факты и сегодня я постараюсь забыть о 23 трупах, более 150 пострадавших с физическими травмами разной степени тяжести и тысячах людях с травмами психологическими. Я постараюсь просто подумать вслух о причинах аварии.
Вчера я прочитал целых три форума, где специалисты по метро обменивались мнениями и идеями. Там были выложены схемы, машинисты рассказывали свои впечатления и делились опытом. Профессионалов всегда можно отличить по специфичному сленгу и спокойному изложению, но далеко не всегда можно понять о чем идет речь. Пришлось разбираться. Вот некоторые моменты, которые показались мне важными (простите, если не буду пользоваться терминологией метростроевцев):
1. Первые версии аварии, которые появились еще до фотографий были, разумеется о том, что неправильно сработала стрелка. Это самое логичное что приходит в голову, когда поезд внезапно тормозит, да так, что людей перекидывает в другой конец вагона. Версию с пропаданием напряжения опытные машинисты отмели сразу, так как напряжение прыгает постоянно и даже при срабатывании аварийной системы торможения - тормозит ВЕСЬ состав с помощью пневматики.
Но и версию со стрелкой пришлось отложить, потому что на том участке не было противошерстных стрелок (это когда путь упирается в Y образное разветвление на два тоннеля), а были только пошерстные (схождение двух путей в одни), да и те заложены давно и "зашиты" (установлена механическая блокировка). А когда появились фотографии, то метростроевцы отыскали схемы и довольно быстро выяснилось, что головной вагон улетел значительно дальше всех возможных стрелок. Стали думать дальше.
2. Многие, даже не спецы, обратили внимание что вагон развалился на части, как карточный домик. Как написали в форумах, это знаменитые "новые вагоны" Русич, которые все машинисты ласково называли "Гнусич" за их постоянные глюки и ненадежность. Разумеется, был поднят вопрос о краш-тестах вагонов, проводились ли они вообще. Я, к сожалению, не нашел информации что подобные испытания проводятся для вагонов метро, но пользователь![[livejournal.com profile]](https://www.dreamwidth.org/img/external/lj-userinfo.gif)
mb_shka отыскала упоминание о том, что испытания проводились "самим предприятием, по согласованию". То есть, в переводе на русский: на самом заводе шлепнули печать что ИХ ЖЕ вагон очень надежный. Никакой сторонней экспертизы, никаких тестов. "По согласованию".
Я уже упоминал выше, что вагон развернуло в специальной, более широкой части тоннеля, где сходились две "трубы" от действующей и строящейся линии. Это сыграло свою отрицательную роль, разумеется, но мне кажется, что более прочные вагоны могли бы сохранить не одну жизнь.
3. Про "Гнусичи" писали еще очень интересную вещь. Многие машинисты были недовольны постоянно возникающими сильными вибрациями при езде на этих "новых" поездах, так как тележки крепились к салону как то очень криво (извините, я не специалист) и один форумчанин даже предположил, что при некоторых обстоятельствах, одна тележка могла отрываться, утаскивая часть вагона в сторону, так как другая часть продолжала бы движение вперед, ломая "Гнусич" по "гармошке" в середине вагона. Как раз очень похоже на то, что произошло.
4. Версия с "проволокой, которая лопнула" и стрелка перевелась не выдерживает критики по многим причинам. Во первых, как я уже писал, головной вагон пролетел все возможные стрелки. Во вторых, в тоннеле сейчас несколько десятков тонн мусора и довольно странно что под этой горой нашли остатки 3мм проволоки. А в третьих, еще более странно, что 3мм проволока могла выдерживать многотонные вибрации поездов несколько недель (точно неизвестно, когда там успели поставить стрелку, но точно не недавно), да и смысл ее ставить вместо скобы как бы нулевой. Очень похоже, что нам снова втирают туфту, как и со "скачком напряжения".
В результате, вырисовывается довольно четкая картина: нам снова откровенно врут, пытаясь выдать наспех выдуманную причину за результат расследования, причем уже не в первый раз. И это вранье наводит на мысль, что властям есть что скрывать. Например то, что вагоны "Русич" нужно снимать с линий и отправлять на переплавку, что будет означать фактическое банкротство "Метровагонмаша". Бизнес, ничего личного.
Разумеется, я приму ВСЕ обвинения в некомпетентности и лишних выдумках, которые вы мне можете предъявить. Но я повторю, проанализировал достачно много материала чтобы у меня возникли подобные мысли и я счел необходимым с вами ими поделиться. Потому что если "Русичи" будут продолжать ездить, то люди будут гибнуть. Гибнуть внезапно.
Вчера я прочитал целых три форума, где специалисты по метро обменивались мнениями и идеями. Там были выложены схемы, машинисты рассказывали свои впечатления и делились опытом. Профессионалов всегда можно отличить по специфичному сленгу и спокойному изложению, но далеко не всегда можно понять о чем идет речь. Пришлось разбираться. Вот некоторые моменты, которые показались мне важными (простите, если не буду пользоваться терминологией метростроевцев):
1. Первые версии аварии, которые появились еще до фотографий были, разумеется о том, что неправильно сработала стрелка. Это самое логичное что приходит в голову, когда поезд внезапно тормозит, да так, что людей перекидывает в другой конец вагона. Версию с пропаданием напряжения опытные машинисты отмели сразу, так как напряжение прыгает постоянно и даже при срабатывании аварийной системы торможения - тормозит ВЕСЬ состав с помощью пневматики.
Но и версию со стрелкой пришлось отложить, потому что на том участке не было противошерстных стрелок (это когда путь упирается в Y образное разветвление на два тоннеля), а были только пошерстные (схождение двух путей в одни), да и те заложены давно и "зашиты" (установлена механическая блокировка). А когда появились фотографии, то метростроевцы отыскали схемы и довольно быстро выяснилось, что головной вагон улетел значительно дальше всех возможных стрелок. Стали думать дальше.
2. Многие, даже не спецы, обратили внимание что вагон развалился на части, как карточный домик. Как написали в форумах, это знаменитые "новые вагоны" Русич, которые все машинисты ласково называли "Гнусич" за их постоянные глюки и ненадежность. Разумеется, был поднят вопрос о краш-тестах вагонов, проводились ли они вообще. Я, к сожалению, не нашел информации что подобные испытания проводятся для вагонов метро, но пользователь
mb_shka отыскала упоминание о том, что испытания проводились "самим предприятием, по согласованию". То есть, в переводе на русский: на самом заводе шлепнули печать что ИХ ЖЕ вагон очень надежный. Никакой сторонней экспертизы, никаких тестов. "По согласованию".Я уже упоминал выше, что вагон развернуло в специальной, более широкой части тоннеля, где сходились две "трубы" от действующей и строящейся линии. Это сыграло свою отрицательную роль, разумеется, но мне кажется, что более прочные вагоны могли бы сохранить не одну жизнь.
3. Про "Гнусичи" писали еще очень интересную вещь. Многие машинисты были недовольны постоянно возникающими сильными вибрациями при езде на этих "новых" поездах, так как тележки крепились к салону как то очень криво (извините, я не специалист) и один форумчанин даже предположил, что при некоторых обстоятельствах, одна тележка могла отрываться, утаскивая часть вагона в сторону, так как другая часть продолжала бы движение вперед, ломая "Гнусич" по "гармошке" в середине вагона. Как раз очень похоже на то, что произошло.
4. Версия с "проволокой, которая лопнула" и стрелка перевелась не выдерживает критики по многим причинам. Во первых, как я уже писал, головной вагон пролетел все возможные стрелки. Во вторых, в тоннеле сейчас несколько десятков тонн мусора и довольно странно что под этой горой нашли остатки 3мм проволоки. А в третьих, еще более странно, что 3мм проволока могла выдерживать многотонные вибрации поездов несколько недель (точно неизвестно, когда там успели поставить стрелку, но точно не недавно), да и смысл ее ставить вместо скобы как бы нулевой. Очень похоже, что нам снова втирают туфту, как и со "скачком напряжения".
В результате, вырисовывается довольно четкая картина: нам снова откровенно врут, пытаясь выдать наспех выдуманную причину за результат расследования, причем уже не в первый раз. И это вранье наводит на мысль, что властям есть что скрывать. Например то, что вагоны "Русич" нужно снимать с линий и отправлять на переплавку, что будет означать фактическое банкротство "Метровагонмаша". Бизнес, ничего личного.
Разумеется, я приму ВСЕ обвинения в некомпетентности и лишних выдумках, которые вы мне можете предъявить. Но я повторю, проанализировал достачно много материала чтобы у меня возникли подобные мысли и я счел необходимым с вами ими поделиться. Потому что если "Русичи" будут продолжать ездить, то люди будут гибнуть. Гибнуть внезапно.
